Зміна стану водія під час простою на кінцевій зупинці

Результати розрахунків параметрів моделі зміни показника активності регуляторних систем водія при простої на кінцевій зупинці наведені в табл. 3.11-3.12.

Таблиця 3.11 - Характеристика моделі зміни показника активності регуляторних систем водія при простої на кінцевій зупинці маршруту

Таблиця 3.12 - Довірчі інтервали коефіцієнтів моделі

Модель має такий вигляд:

Про значимість факторів свідчить розрахункове значення критерію Стьюдента, що більше табличного значення, і відсутність нуля в довірчому інтервалі кожного коефіцієнта моделі.

Після розробки регресійної моделі зміни показника активності регуляторних систем водія при простої на кінцевій зупинці проводилася її статистичну оцінку. Результати розрахунків наведені в табл. 3.13.

Таблиця 3.13 - Результати оцінки моделі зміни показника активності регуляторних систем водія при простої на кінцевій зупинці

Результати розрахунків дозволяють зробити висновок про допустимість використання моделі для прогнозування зміни стану водія.

Зміна стану водія при русі на маршруті

Результати розрахунків параметрів моделі зміни показника активності регуляторних систем водія при русі на маршруті наведені в табл. 3.14-3.15.

Модель має такий вигляд:

Таблиця 3.14 - Характеристика моделі зміни показника активності регуляторних систем водія при русі на маршруті

Таблиця 3.15 - Довірчі інтервали коефіцієнтів моделі

Таким чином, з усіх досліджуваних факторів, значимими виявилися тільки шість, про що свідчить розрахункове значення критерію Стьюдента, яке більше табличного значення, й відсутність нуля в довірчому інтервалі кожного коефіцієнта моделі.

Після розробки регресійної моделі зміни показника активності регуляторних систем водія при русі на маршруті проводили її статистичну оцінку. Результати розрахунків наведені в табл. 3.16.

Таблиця 3.16 - Результати оцінки моделі зміни показника активності регуляторних систем водія при русі на маршруті

Дана модель описує зміну стану організму водія при русі за маршрутом, тривалість якого може досягати 1,5 години. Це відносно великий проміжок часу. В результаті проведених досліджень представляється можливим оцінити зміну стану водія за час руху на маршруті з погрішністю 12,1%. Це є припустимим для такого інтервалу часу. Таким чином, можна зробити висновок про можливості використання даної моделі при прогнозуванні зміни стану водія.

Вплив стану водія й умов руху на швидкість сполучення на маршруті

Результати розрахунків параметрів моделі зміни швидкості сполучення при русі за маршрутом наведені в табл. 3.17-3.18.

Таблиця 3.17 - Характеристика моделі зміни швидкості сполучення на маршруті

Модель має такий вигляд:

Таблиця 3.18 - Довірчі інтервали коефіцієнтів моделі

Таким чином, з усіх досліджуваних факторів, значимими виявилися тільки сім, про що свідчить розрахункове значення критерію Стьюдента, яке більше табличного, й відсутність нуля в довірчому інтервалі кожного коефіцієнта моделі.

Після розробки регресійної моделі зміни швидкості сполучення проводили її статистичну оцінку. Результати розрахунків наведені в табл. 3.19.

Таблиця 3.19 - Результати оцінки моделі зміни швидкості сполучення на маршруті

Результати оцінки моделі дозволяють зробити висновок про допустимість її використання в практичних розрахунках.

Зміна стану водія під час перерви

Результати розрахунків параметрів моделі зміни стану водія під час перерви наведені в табл. 3.20-3.21.

Таблиця 3.20 - Характеристика моделі зміни стану водія під час перерви

Таблиця 3.21 - Довірчі інтервали коефіцієнтів моделі

Модель має такий вигляд:

Таким чином, усі досліджувані фактори виявилися значущими, про що свідчить розрахункове значення критерію Стьюдента, що більше табличного значення, й відсутність нуля в довірчому інтервалі кожного коефіцієнта моделі.

Після розробки регресійної моделі зміни стану водія під час перерви проводили її статистичну оцінку. Результати розрахунків наведені в табл. 3.22.

Таблиця 3.22 - Результати оцінки моделі зміни стану водія під час перерви

У результаті проведення розрахунків можна зробити висновок про допустимість використання отриманої моделі для оцінки зміни стану водія під час перерви.

Зміна стану водія протягом робочого дня

Результати розрахунків параметрів моделі зміни показника активності регуляторних систем водія протягом робочого дня наведені в табл. 3.23, 3.24.

Таблиця 3.23 - Характеристика моделі зміни показника активності регуляторних систем водія протягом робочого дня

Таблиця 3.24 - Довірчі інтервали коефіцієнтів моделі

Модель має такий вигляд:

З усіх досліджуваних факторів, значимими виявилися тільки шість, про що свідчить розрахункове значення критерію Стьюдента, що більше табличного, й відсутність нуля в довірчому інтервалі кожного коефіцієнта моделі.

Результати розрахунків статистичної оцінки моделі (3.8) наведені в табл. 3.25.

Таблиця 3.25 - Результати оцінки моделі зміни показника активності регуляторних систем водія протягом робочого дня

Дана модель описує зміну стану організму водія протягом робочого дня. Тривалість роботи водія може досягати 12 годин. Це досить великий проміжок часу. В результаті проведених досліджень представляється можливим оцінити зміни стану водія за час роботи з погрішністю 16%. Це є припустимим для такого інтервалу часу. Таким чином, можна зробити висновок про можливість використання розробленої моделі для практичних розрахунків.