Математичні моделі програмного забезпечення

Моделі і методи ки ІПК "Виртуальный механик "HADI-12"" і "Service Fuel Eco "NTU-HADI-12"" при реєстрації нового PC, базуються на дослідженнях, проведених в МАДІ (ГТУ), ХНАДУ і Національному Транспортному Університеті (НТУ).

Для розширення ІПК "Service Fuel Есо "NTU-HADI-12"" порівняно з ПІК "Виртуальный механик "HADI-12"" був виділений окремий вкладиш ІПП "Екологічні показники".

У теорії TEA ключовим параметром, що визначає групу умов експлуатації PC, і що дозволяє автоматично, на науковій основі відкорегувати періодичність ТО, є середньотехнічна швидкість VТ (див. §1.5.2). Розроблені методики і математичні моделі базуються на дослідженнях МАДІ (ГТУ) і містять наступні основні блоки:

• - початкова інформація (БЛОК ОТРИМАННЯ ПОЧАТКОВОЇ ІНФОРМАЦІЇ);
• - розрахунок параметрів (БЛОК РОЗРАХУНКУ ПАРАМЕТРІВ ЕФЕКТИВНОСТІ ФУНКЦІОНУВАННЯ);
• - оптимізація (БЛОК ОПТИМІЗАЦІЇ ПАРАМЕТРІВ ІТС ПІДПРИЄМСТВА):
• - розрахунок екологічних показників (БЛОК РОЗРАХУНКІВ ЕКОЛОГІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ (тільки у ІПК "Service Fuel Есо "NTU-HADI- 12"").

Побудова блоків спирається на дослідженнях і їх результатах, представлених в §2.8, §3.2 і додатку "А".

БЛОК ОТРИМАННЯ ПОЧАТКОВОЇ ІНФОРМАЦІЇ служить для коректування, відповідно до Положень, норм і нормативів ТО і визначення об'ємів робіт, а також обліку даних, отриманих за допомогою системи GPS.

Основними початковими даними ІПК "Виртуальный механик "HADI – 12"" і "Service Fuel Есо "NTU-HADI -12"" є дані про PC:

• - державний реєстраційний номер;
• - марка;
• - категорія;
• - модифікація;
• - тип горючого;
• - екологічний клас (для "Service Fuel Есо "NTU-HADI -12"");
• - витрата горючого, л/100 км;
• - рік випуску;
• - пробіг, км.;
• - коефіцієнт діагностики (RД);
• - пробіг до КР (L1k), км.;
• - пробіг до ТО-1 (L1k), км;
• - пробіг до ТО-2 (L12), км.;
• - трудомісткість впливів ТО-1 (Т11), люд.г.;
• - трудомісткість впливів ТО-2 (Т211), люд.г.;
• - трудомісткість ПР питома (Тр), люд.г. / тис.км.

Відмітна особливість роботи ІПК при звичайній роботі від роботи ІПК при реєстрації в ньому нового PC полягає в тому, в першому випадку попередньої реєстрації PC в ІПК проводити не потрібно, оскільки необхідні дані про PC вже є. Відмінностей в роботі решти блоків немає.

Дані, що приходять в ІПК автоматично із звітів, отриманих з інтернет- сервера, на який поступає і накопичується інформація з датчиків PC, це:

• - пробіг середньодобовий, км.;
• - швидкість середня, км/г.;
• - час руху, г.;
• - час простою в процесі виконання роботи, г.;
• - час в ТО і Р, г.

БЛОК РОЗРАХУНКУ ПАРАМЕТРІВ ЕФЕКТИВНОСТІ ФУНКЦІОНУВАННЯ. Тут проводяться обчислення відповідно до єдиної методики для ІПК "Виртуальный механик "HADI – 12"" і "Service Fuel Eco "NTU- HADl -12"":

• - пробіги до TO і КР з урахуванням коефіцієнтів (3.5)... (3.7);
• - пробіги до ТО і КР з урахуванням кратності пробігу середньодобовому:

где Lcl) – пробіг одиниці PC середньодобовий, км. (дані від GPS);

• - трудомісткість дій ТО, люд.г (3.8), (3.9);
• - трудомісткість робіт ПР питома, люд.г/тис. км.(3.10);
• - кількість заявок ЩО від одиниці PC за її ЖЦ (3.13);
• - кількість заявок ТО-2 від одиниці PC за її ЖЦ (3.14);
• - кількість заявок ТО-1 від одиниці PC за її ЖЦ (3.15);
• - кількість заявок ПР супутніх від одиниці PC за її ЖЦ (3.17),(3.18);
• - кількість заявок випадкових ПР від одиниці PC за її ЖЦ (3.19);
• - кількість заявок сумарна від одиниці PC за її ЖЦ (3.20);
• - вірогідність (інтенсивність) формування заявок на ТО, ПР на одиниці PC (3.21);
• - інтенсивність надходження заявок від парку PC за день робочий, дн-1 (3.22);
• - інтенсивність надходження заявок від парку PC на допоміжну ділянку:

(5.1)

(5.2)

(5.3)

(5.4)

де ωу – параметр потоку відмов, які усуваються на допоміжній ділянці, відмова/тис.км.;

• - інтенсивність обслуговування заявок на окремих постах в підрозділах ІТС підприємства дн-1 (3.21);
• - кількість постів в підрозділах ІТС підприємства (3.26);
• - інтенсивність (пропускна спроможність) підрозділів ІТС підприємства дн-1 (3.27);
• - точка насичення підрозділів основного виробництва ІТС підприємства, од. (2.44);
• - тривалість простою одиниці PC в підрозділах ІТС підприємства при виконанні технічних дій, дн (2.46);
• - продуктивність ІТС мінімальна, люд.г/дн;
• - інтенсивність надходження PC в підрозділи ІТС уточнена:
• - завантаження підрозділів ІТС підприємства:

(5.6)

• - продуктивність мінімальна для гарантованого забезпечення середнього договірного часу простою автомобіля в підрозділах ІТС підприємства (2.60) люд.г/дн;
• - коефіцієнт готовності:

БЛОК ОПТИМІЗАЦІЇ ПАРАМЕТРІВ ІТС ПІДПРИЄМСТВА. Тут прово- дяться обчислення:

• - продуктивність ІТС оптимальна, люд.г/дн (3.29);
• - мінімальні значення втрат, $, грн., руб. (2.16):
• - обмеження на тривалість простою одиниці PC в підрозділах ІТС підприємства при виконанні технічних дій, дн:

(5.8)

- обмеження на вірогідність простою ІТС:

(5.5)

(5.7)

БЛОК РОЗРАХУНКІВ ЕКОЛОГІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ. Тут проводяться обчислення відповідно до методики "Service Fuel Eco"NTU-HADl – 12"". Визначаються витрати горючого, змащувальних матеріалів, викиди, відходи.

Витрата горючого:

• - при виконанні транспортної роботи, л/100 км. (середня витрата горючого PC в літрах на 100 км.):
• - при ТО і Р (розраховується – 0,05* витрати горючого при виконанні транспортної роботи), л.

Витрата змащувальних матеріалів (таблиця 5.7).

Масові викиди шкідливих речовин (ШР), розраховуються по формулі:

(5.10)

де gigj – середній питомий викид і -ї ШР з одиниці маси j-го виду горючого, кг./т.;

Qj – витрата і – го пального PC за певний період, т.:

Tikj – коефіцієнт, що враховує вплив технічного стану PC k-го типу, споживаючого і – й вид горючого на величину питомих викидів; kj – коефіцієнт приведення PC до екологічного класу.

Таблиця 5.7

Витрата змащувальних матеріалів в ІПК "Service Fuel Eco "NTIJ-HADI – 12""

Значення коефіцієнта, що коректує Тikj вибирають залежно від: шкідливої речовини (і), масу якої розраховують; типу PC (k) і виду споживаного горючого (j), використовуючи дані таблиці 5.8 взявши до уваги якісний склад PC парка і вид споживаного горючого.

Таблиця 5.8

Значення коефіцієнтів Т_ikj у IПК "Service Fuel Есо "NTU-HADI – 12""

Середні питомі викиди gicj вибирають з таблиці. 5.9.

Таблиця 5.9

Значення середніх питомих викидів ШР з одиниці споживаного горючого в ІПК "Service Fuel Есо "NTU-HADI -12""

Значення середніх питомих викидів ШР приведене для випадку, коли PC не має систем нейтралізації відпрацьованих газів (ЄВРО-0). Для класів ЄВРО-1 – ЄВРО-5 використовуються коефіцієнти приведення kj до норм ЄВРО.

Таблиця 5.10

Коефіцієнти приведення k_j до норм Євро

Відходами на АТЗК є акумуляторні батареї, шини, фільтри.

Кількість відпрацьованих акумуляторних батарей визначаються, виходячи з кількості встановлених на PC акумуляторів (за даними МАТП). термінів їх експлуатації і ваги:

(5.11)

де Nавт.i – кількість PC. забезпечена акумуляторами і -го типу, од; ni – кількість акумуляторів на PC. од.:

Ti – експлуатаційний термін служби акумулятора і – ї марки, рік. Вага відпрацьованих акумуляторів дорівнює:

де Ni – кількість відпрацьованих акумуляторів і – марки, од. / рік; m – вага акумулятора і – го типу з електролітом кг.

Вага відпрацьованих шин з металевим кордом і з тканинним кордом визначається по формулі:

(5.13)

де Ni – кількість PC і – марки, од.;

пi – кількість шин, встановлених на PC і – марки, од.; тi – вага однієї зношеної шини даного типу, кг;

Li – середній річний пробіг PC і – марки, тис.км / рік;

Ln.i – норма пробігу PC і – марки до заміни шин, тис.км.

Вага відпрацьованих фільтрів, що утворилися при експлуатації PC, визначається по формулі:

(5.14)

де Ni – кількість PC і – марки, од.;

пi – кількість фільтрів, встановлених на одиниці PC і -ї марки, од.; mi – вага одного фільтру на PC і – ї марки, кг;

Li • середній річний пробіг PC і – ї марки, тис.км. рік;

(5.12)

Lni – норма пробігу PC і – ї марки до заміни елементів, що фільтрують, тис.км.